自主品牌代表著中國汽車業未來的希望，正因為如此，這股勢力的發展也備受關注。成立于1997年1月的奇瑞汽車，從1999年12月18日第一輛轎車下線，到2007年8月22日奇瑞第100萬輛轎車下線，到海外市場銷量連續翻番，跨越了若干歷史性的階段,成為自主品牌的生力軍。

與奇瑞、吉利等捷足先登、自建品牌的方式不同，上汽、南汽們通過購買別人品牌的方式，以彌補自身的自主品牌短板及其它不足。耐人尋味的是，2007年年底，一度為競購MG羅孚資產而兵刃相見的上汽和南汽簽約，將南汽整車業務注入上汽,實現了兩大集團的歷史性握手，自主品牌也成為雙方全面合作中協同性最強，資源共享率最高的全新平臺。

奇瑞汽車有限公司成立于1997年1月，是由安徽省及蕪湖市5個投資公司共同出資興建的國有股份制企業。1999年12月18日第一輛轎車在奇瑞下線。2001年，奇瑞轎車正式上市。2005年銷售18.9萬輛，在我國轎車行業排名第七。2006年銷售整車30.52萬輛，同比增長62%，乘用車行業排名第四。2007年銷售38.1萬輛，同比增長24.8%。2007年，奇瑞汽車出口11.98萬輛，海外市場再次實現翻番，銷量增加了132%，轎車出口量連續五年居中國第一。

奇瑞公司現有轎車公司、發動機公司、變速箱公司、汽車工程研究總院、規劃設計院、試驗技術中心等生產研發單位，具備年產整車65萬輛、發動機40萬臺和變速箱30萬套的生產能力。現已投放市場的整車有QQ3、QQ6、瑞麒2、旗云、A5、瑞虎3等十個系列數十款產品，總資產220多億元。

置之死地而后生

自主創新難，汽車產業的自主創新就更難。但奇瑞汽車的崛起，卻緣于它走了一條自主創新之路。

新中國的汽車工業從1953年全盤引進蘇聯技術設備開始，到改革開放后的1980年，全國汽車產量方達到22萬輛，還是“缺輕少重無轎車”。改革開放，國門打開，為了盡快趕上國際水平，汽車工業提出了“高起點、大批量、專業化”的發展方針。“高起點”最快的途徑莫過于引進合資，把別人的高水平產品直接拿過來生產。

然而，引進合資卻是一把雙刃劍，它確實提高了中國人生產汽車的本事，但同時也磨損了中國汽車工業自主創新的意志。隨著合資產品在市場上的俏銷，在國家政策的高保護下，合資企業贏利十分容易。最早進入中國市場的上海大眾、一汽大眾，一年可以贏利50億元、70億元。兩個大眾的榜樣效應，使合資成為中國汽車最為向往的發展方式。一時間，幾乎所有的汽車企業都選擇了合資道路，世界上所有的汽車公司也都爭相到中國市場淘金。“技術換市場”終于變了味，市場讓出去了，技術并沒有換回來，宣稱“能造別人品牌的轎車也是一種輝煌”，自己的品牌則越做越弱。

奇瑞汽車則走了完全不同的另一條道路，由于一開始連合法身份都沒有，當然不可能得到什么合資的好處。奇瑞要造汽車，只能立足于自力更生，發展自主品牌，而且奇瑞選擇了從最難做的汽車發動機起步，然后再造整車。真所謂“置之死地而后生”，第一臺奇瑞轎車下線后，三年半時間達到10萬輛產量；從10萬輛到20萬輛，奇瑞用了13個月時間，從20萬輛到第50萬輛，用了23個月。

自主創新迅速崛起

2003年，奇瑞一口氣推出了QQ、東方之子、旗云3款車型，優良的性價比和準確的市場定位，獲得了良好的市場表現，QQ更是創造了單一品牌微型轎車6個月2.8萬輛的銷售紀錄。

為了加強自主創新能力，奇瑞投資4億元建設汽車工程研究院，還和AVL公司合作，推出擁有自主知識產權的ACTECO發動機。次年3月，5000臺ACTECO發動機出口美國，實現了自主品牌發動機出口“零的突破”。

1999年至今，奇瑞自主開發了風云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎、A5等6款車型，今年還將有5款新車下線。現已具備年產40萬輛整車和40萬臺發動機的生產能力，擁有整車、發動機、變速箱三大核心技術。2005年，奇瑞公司在自主創新的道路上取得了一系列的成績，創造了中國汽車行業的“四個第一”：中國第一個汽車發動機的自主品牌ACTECO在奇瑞誕生；奇瑞汽車銷量增幅第一，年銷售汽車189000輛，同比增長了118%，凈增長超過10萬輛；單一品牌銷量第一，奇瑞QQ的年累計銷量超過10萬輛，同比增長129.8%，每月銷量近萬輛，連續12個月在中國兩廂車銷量中位列第一；轎車出口18000輛，位列全國汽車出口第一。

從低端向高端爬升

奇瑞已經無可爭議地成長為中國自主品牌的脊梁。

奇瑞選擇“自主創新型”的發展模式不是偶然的。中國的企業要有根，就必須自主；只有自主，才能使中國的汽車產業從價值鏈的低端向高端爬升，在世界上取得與中國這樣一個正在成長中的大國經濟相適應的產業地位。企業要自主發展，前提就是自主品牌、自主研發、自主創新。

奇瑞的發展實踐證明，積極整合和利用國際資源，走自主創新型的道路，可以獲得更高效率、更快速度的發展。奇瑞最初的研發團隊，來自一汽、二汽等大公司的合資企業；奇瑞QQ能在全球著名的質量信息發布公司J.D.POWER公司質量調查中名列中國車市微型車第一，是向合資企業產品學習和正面競爭的結果；奇瑞風云能夠異軍突起，正是利用了合資公司在中國建立的零部件生產體系。奇瑞的發展實踐還證明，只有堅持自主發展，自主創新，才能更廣泛、更充分地利用最新世界汽車技術發展的成果，才能把改革開放20多年來打下的物質基礎轉化成中國本土企業的自己的研發能力，提升企業的國際競爭力。

在2009年4月份上海車展之前，奇瑞已經完成由奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞等四條品牌線并舉，多款精品車型互補、多條營銷渠道支撐的“大奇瑞”多品牌架構，標志奇瑞正式進入打造自主國際名牌的嶄新發展階段。

從3間小草房到累計產銷150萬輛，從站穩腳跟的新生牛犢到領軍多年的標桿旗手，奇瑞以10年不平凡的歷程在中國汽車產業發展史中不斷書寫傳奇。在強手如林的世界汽車舞臺上，奇瑞也正以連續6年中國汽車出口量第一、產品遍布全球70個國家和地區的努力不斷發起沖擊。